大小梅沙藍天碧海、夜景迷人

一直是深圳市民最喜歡的度假地之一

可是，由于不通地鐵

總是頻頻引起大家的吐槽

這段歷史要結束了！

地鐵8號線

將改寫鹽田區(qū)沒有地鐵的歷史

未來

深圳東西部海濱景區(qū)和

兩大港區(qū)實現(xiàn)軌道連接

為市民節(jié)假日前往

大小梅沙游玩提供新選擇

今天深鐵君要告訴

鐵粉們一個好消息

那！就！是．．．

該型列車為6節(jié)編組的A型車

設計時速80公里

接下來深鐵君帶著鐵粉們

來了解一下8號線列車的設計亮點

近年來，傳統(tǒng)的“專車跑專線”難以滿足客流量不斷增長變化的需求。該型列車打破了線路之間的技術壁壘，其限界、信號、乘客導引等系統(tǒng)與深圳地鐵2號線和5號線兼容，首次實現(xiàn)跨線路運行。

該型列車在其他兩條線路的“需要”下，及時“調整”運營路線，可隨時“替補”或“增援”。

這種互聯(lián)互通的解決方案、靈活機動的運行安排，使該列車運用范圍更廣，能滿足城市軌道交通未來聯(lián)通聯(lián)運需求，對提高城市軌道交通運營效率具有重要意義。

作為智慧型列車，該型車的“聰明”之處表現(xiàn)在，主要部件可在運行過程中及時傳輸運行數(shù)據(jù)至地面的列車健康管理系統(tǒng)。

該系統(tǒng)完成數(shù)據(jù)分析后，評估列車的運行狀態(tài)并“傳達”指令，如列車運行狀態(tài)是否良好、是否存在故障點或維修維護要求等，至管理者、技術員或維修人員，可實現(xiàn)“智能傳輸＋智能分析＋智能監(jiān)測”的一體化運營模式。、

智能化的數(shù)據(jù)分析，不僅實現(xiàn)了設備的健康管理，更降低運維成本，提高了運行效率。

該型列車按照國際最高安全等級SIL4認證的二乘二取二邏輯控制單元系統(tǒng)設計，在普通地鐵列車一組機箱兩套系統(tǒng)的基礎上，升級為一組機箱四套系統(tǒng)，可在任三套系統(tǒng)損壞的前提下仍然“工作”，所謂四重保險。源頭上的可靠性，提高了列車的可靠性和安全性。

鐵粉們最關心的

目前8號線一期工程進展如何了？

▼

8號線一期車站主體工程

6座車站，5座主體結構封頂

除深外高中站暗挖段外

所有車站主體結構封頂

主體結構累計完成98％

深外高中站站主體結構預計11月30日封頂

礦山法區(qū)間

3個礦山法區(qū)間，全部貫通

二襯累計完成98％

預計11月8日二襯完工

盾構／TBM區(qū)間

3個盾構／TBM區(qū)間，全部貫通

車站附屬結構完成33％

站后工程完成15％