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留仙洞站

11月8日，地鐵13號(hào)線留仙洞站“信和·十五號(hào)”雙模盾構(gòu)機(jī)在山河工業(yè)城成功下線。

據(jù)悉，“信和·十五號(hào)”為我國(guó)首批洞內(nèi)互換式雙模盾構(gòu)機(jī)，集成了常規(guī)土壓盾構(gòu)、單護(hù)盾TBM的設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)，具備土壓和敞開兩種模式，可根據(jù)地質(zhì)情況隨時(shí)在地下進(jìn)行模式轉(zhuǎn)換，滿足長(zhǎng)大區(qū)間富水硬巖及軟弱地層交替條件下掘進(jìn)要求，并在保障安全施工前提下，極大地提高施工效率。

“信和·十五號(hào)”雙模盾構(gòu)機(jī)成功下線后，將在留仙洞站投入施工生產(chǎn)，進(jìn)一步提升中國(guó)建筑在深圳地鐵領(lǐng)域盾構(gòu)設(shè)備資源配置，保障地鐵板塊的行業(yè)領(lǐng)先水平。

石留區(qū)間

11月9日上午，地鐵13號(hào)線七工區(qū)石留區(qū)間（石鼓－留仙洞站）首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“超越三號(hào)”成功下線。

“超越三號(hào)”盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)97米，總重約450噸，設(shè)備開挖直徑6470毫米，最大推進(jìn)速度80毫米每分鐘，預(yù)計(jì)將于明年1月投入石鼓站～留仙洞站區(qū)間施工生產(chǎn)。

“超越三號(hào)”盾構(gòu)機(jī)主要針對(duì)長(zhǎng)距離高強(qiáng)度硬巖進(jìn)行了刀盤設(shè)計(jì)，采用小間距滾刀布置提高破巖效果，同時(shí)兼顧珠三角地區(qū)復(fù)合地層特點(diǎn)，設(shè)置了渣土改良系統(tǒng)，保證了刀盤開口率，并且為積極響應(yīng)深圳地鐵人性化、智能化建設(shè)要求，增加了大功率水冷水風(fēng)機(jī)、土倉(cāng)可視化等配置，為進(jìn)一步保障地鐵施工安全、質(zhì)量及進(jìn)度提供了有力的條件。

此次“超越三號(hào)”的成功下線，為石西區(qū)間下一步盾構(gòu)機(jī)順利進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)、完成盾構(gòu)始發(fā)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

白芒站

▲白芒站平面示意圖

11月13日，白芒站車站段第一段底板澆筑順利完成，標(biāo)志著白芒站主體結(jié)構(gòu)施工正式啟動(dòng)。

白芒站位于沙河西路與麗康路口交叉口以西，埋設(shè)于沙河西路與松柏路下，呈南北向布置，車站總長(zhǎng)度697米。車站兩端均為盾構(gòu)始發(fā)，并于車站端頭設(shè)置盾構(gòu)始發(fā)井。

第一段底板位于白芒站車站段盾構(gòu)始發(fā)處。從11月8日第一段底板鋼筋綁扎，到13日底板澆筑完成，項(xiàng)目部采取一系列行之有效的措施，最終順利完成第一段底板鋼筋驗(yàn)收與澆筑。

羅租站

11月14日，隨著第四段頂板的澆筑完成，地鐵13號(hào)線羅租站盾構(gòu)始發(fā)段結(jié)構(gòu)順利封頂，標(biāo)志著羅租站盾構(gòu)始發(fā)段已經(jīng)滿足盾構(gòu)機(jī)下井條件。

羅租站為地下2層結(jié)構(gòu)車站，主體長(zhǎng)692．9米，車站里程長(zhǎng)，主體施工難度大。為確保實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)下井節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，羅租站項(xiàng)目部齊心協(xié)力攻堅(jiān)克難，克服周轉(zhuǎn)材料場(chǎng)地受限、施工資源不足、場(chǎng)地土質(zhì)惡劣等種種困難。

最終，通過科學(xué)優(yōu)化工序銜接，終于在11月14日完成四段頂板混凝土澆筑。至此，盾構(gòu)始發(fā)段結(jié)構(gòu)如期封頂，為區(qū)間盾構(gòu)下井提供了有利條件。

13號(hào)線建成通車后將極大的促進(jìn)深圳西部南北片區(qū)的交通，提升深圳灣口岸人員的疏導(dǎo)作用，從而進(jìn)一步緩解市區(qū)交通壓力！讓我們一起期待吧！