深圳新聞網(wǎng)2025年4月12日訊（深圳商報(bào)記者 羅凱燕 通訊員 李思嘉 黃紅周 孫秋平）隨著深藍(lán)色龍門(mén)吊的緩緩抬升，一批剛剛抵達(dá)鹽田港的貨物被裝載上船，并即將被運(yùn)往海外市場(chǎng)。在分秒必爭(zhēng)的海港，數(shù)據(jù)不斷被改寫(xiě)，吞吐量記錄持續(xù)刷新。記者從深圳海關(guān)獲悉，今年一季度，深圳港外貿(mào)集裝箱吞吐量788萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)19.6%，創(chuàng)同期新高。
近年來(lái)，深圳海關(guān)立足關(guān)區(qū)實(shí)際，打出優(yōu)化口岸營(yíng)商環(huán)境“組合拳”，通過(guò)系列創(chuàng)新模式持續(xù)推動(dòng)港口貿(mào)易便利化，推動(dòng)外貿(mào)集裝箱吞吐量不斷提升。
在智慧海關(guān)建設(shè)方面，深圳海關(guān)以“智能分流、順勢(shì)查驗(yàn)、嵌入監(jiān)管”理念在海運(yùn)口岸實(shí)現(xiàn)陸路式快速通關(guān)，極大縮短了企業(yè)的貿(mào)易周期，降低運(yùn)營(yíng)成本。經(jīng)測(cè)算，改革后海港堆場(chǎng)利用率提升了20%，意味著海港在現(xiàn)有資源條件下，能夠容納更多貨物周轉(zhuǎn)，有效緩解了倉(cāng)儲(chǔ)壓力。
針對(duì)緊急料件等對(duì)通關(guān)時(shí)效要求較高的貨物，深圳海關(guān)為企業(yè)提供“船邊直提”“抵港直裝”模式，貨物抵港后可直接換裝貨車(chē)提離碼頭，通關(guān)時(shí)間減少50%以上。比亞迪股份有限公司關(guān)務(wù)部經(jīng)理劉鋒介紹，過(guò)去公司的貨物到港后，需要等待2-3天才能裝船，使用“抵港直裝”模式后，當(dāng)天就可以上船，通關(guān)明顯加快了，費(fèi)用也下降了。
對(duì)于“櫻桃季”“榴蓮季”等進(jìn)口水果到港高峰期，深圳海關(guān)密切跟蹤船舶動(dòng)態(tài)、裝載信息及貨物狀態(tài)，靈活運(yùn)用“提前申報(bào)+船邊直提”“預(yù)約查驗(yàn)”“7×24小時(shí)”零等待等便利化措施，實(shí)現(xiàn)通關(guān)全流程提速。
深圳海關(guān)口岸監(jiān)管處運(yùn)輸工具及物流監(jiān)控科科長(zhǎng)鄧小鵬介紹，深圳海關(guān)持續(xù)保持與碼頭、船方緊密聯(lián)動(dòng)，提前對(duì)接新航線開(kāi)通計(jì)劃，提供精準(zhǔn)的通關(guān)答疑與合規(guī)指導(dǎo)服務(wù)。今年一季度，深圳港國(guó)際班輪航線較去年同期增加14條，近300條國(guó)際班輪航線通達(dá)全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的300多個(gè)港口，集裝箱吞吐量和全球輻射能力均穩(wěn)居大灣區(qū)港口首位。
