鄭州鄭北大橋鋼梁頂推成功
9月7日無人機(jī)拍攝的鄭北大橋鋼梁頂推施工現(xiàn)場(chǎng)。當(dāng)日，跨越鄭州北站的鄭北大橋鋼梁頂推成功。鄭北大橋是東西走向的鄭州市農(nóng)業(yè)路快速通道工程的一部分，需跨越鄭州北站。由于列車不能中斷運(yùn)行，鄭北大橋不能采用常見的搭腳手架方式施工，而是采用頂推法，即在大橋一端把橋身拼接好，然后一段一段朝著鐵路編組站上方送過去，最終完成橋梁架設(shè)。新華社記者朱祥 攝
9月7日拍攝的鄭北大橋鋼梁頂推施工現(xiàn)場(chǎng)。當(dāng)日，跨越鄭州北站的鄭北大橋鋼梁頂推成功。鄭北大橋是東西走向的鄭州市農(nóng)業(yè)路快速通道工程的一部分，需跨越鄭州北站。由于列車不能中斷運(yùn)行，鄭北大橋不能采用常見的搭腳手架方式施工，而是采用頂推法，即在大橋一端把橋身拼接好，然后一段一段朝著鐵路編組站上方送過去，最終完成橋梁架設(shè)。新華社記者朱祥 攝
9月7日無人機(jī)拍攝的鄭北大橋鋼梁頂推施工現(xiàn)場(chǎng)。當(dāng)日，跨越鄭州北站的鄭北大橋鋼梁頂推成功。鄭北大橋是東西走向的鄭州市農(nóng)業(yè)路快速通道工程的一部分，需跨越鄭州北站。由于列車不能中斷運(yùn)行，鄭北大橋不能采用常見的搭腳手架方式施工，而是采用頂推法，即在大橋一端把橋身拼接好，然后一段一段朝著鐵路編組站上方送過去，最終完成橋梁架設(shè)。新華社記者朱祥 攝
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鄭北大橋開始最后一輪頂推 每天前進(jìn)10-12米
深圳新聞網(wǎng)訊 2018年8月19日，鄭州，跨亞洲最大火車站編組站的農(nóng)業(yè)路高架鄭北大橋工程開始最后一輪頂推，長度為160米，約占總頂推長度的1/3，頂推重量達(dá)到9000噸。
“這次頂推速度是每天（16小時(shí)）前進(jìn)10~12米?！敝需F大橋局鄭州農(nóng)業(yè)路快速通道工程項(xiàng)目部總工程師閆斌說，這次頂推為該橋梁工程第六次頂推，也是最后一次頂推，預(yù)計(jì)在8月底或9月初完成。 在橋梁頂推的同時(shí)，設(shè)計(jì)高度為150米的主塔也在不斷“長高”，目前高度為130米。“主塔在橋梁南北兩側(cè)各有一個(gè)，均為每次（8~10天）升高6米?！遍Z斌說，主塔預(yù)計(jì)在9月中旬澆筑到位，10月份將安裝斜拉索。
據(jù)介紹，鄭北大橋是整個(gè)農(nóng)業(yè)路快速通道工程中的控制性節(jié)點(diǎn)，農(nóng)業(yè)路高架東西兩段將在此處“牽手”。
相關(guān)鏈接 壯觀!航拍貴州高鐵“五洞五橋”形似“五龍出?！?/strong> |
5月16日，航拍貴陽市郊交織的五條高鐵線路，一列動(dòng)車駛出隧道。貴州省地處中國西南腹地，高原山地居多，因此高鐵建設(shè)的橋隧占比較高。在貴陽市烏當(dāng)區(qū)新添寨，高鐵滬昆線、貴廣客運(yùn)專線、貴開城際客運(yùn)專線的隧道和橋梁交織在一起，形成“五洞五橋”并行。中新社記者賀俊怡 攝
5月16日，航拍貴陽市郊交織的五條高鐵線路，一列動(dòng)車駛出隧道。貴州省地處中國西南腹地，高原山地居多，因此高鐵建設(shè)的橋隧占比較高。在貴陽市烏當(dāng)區(qū)新添寨，高鐵滬昆線、貴廣客運(yùn)專線、貴開城際客運(yùn)專線的隧道和橋梁交織在一起，形成“五洞五橋”并行。中新社記者賀俊怡 攝
5月16日，航拍貴陽市郊交織的五條高鐵線路，一列動(dòng)車駛出隧道。貴州省地處中國西南腹地，高原山地居多，因此高鐵建設(shè)的橋隧占比較高。在貴陽市烏當(dāng)區(qū)新添寨，高鐵滬昆線、貴廣客運(yùn)專線、貴開城際客運(yùn)專線的隧道和橋梁交織在一起，形成“五洞五橋”并行。中新社記者賀俊怡 攝 5月16日，一列動(dòng)車從貴陽市郊交織的橋梁上駛過。貴州省地處中國西南腹地，高原山地居多，因此高鐵建設(shè)的橋隧占比較高。在貴陽市烏當(dāng)區(qū)新添寨，高鐵滬昆線、貴廣客運(yùn)專線、貴開城際客運(yùn)專線的隧道和橋梁交織在一起，形成“五洞五橋”并行。中新社記者賀俊怡 攝
貴州省地處中國西南腹地，全省高原山地居多，因此高鐵建設(shè)的橋隧占比較高。在貴陽市烏當(dāng)區(qū)新添寨，高鐵滬昆線、貴廣客運(yùn)專線、貴開城際客運(yùn)專線的隧道和橋梁交織在一起，形成“五洞五橋”并行,形似“五龍出海”的壯觀景象（3月29日攝）。新華網(wǎng)盧志佳 攝
貴州省地處中國西南腹地，全省高原山地居多，因此高鐵建設(shè)的橋隧占比較高。在貴陽市烏當(dāng)區(qū)新添寨，高鐵滬昆線、貴廣客運(yùn)專線、貴開城際客運(yùn)專線的隧道和橋梁交織在一起，形成“五洞五橋”并行,形似“五龍出?！钡膲延^景象（3月29日攝）。新華網(wǎng)盧志佳 攝
貴州省地處中國西南腹地，全省高原山地居多，因此高鐵建設(shè)的橋隧占比較高。在貴陽市烏當(dāng)區(qū)新添寨，高鐵滬昆線、貴廣客運(yùn)專線、貴開城際客運(yùn)專線的隧道和橋梁交織在一起，形成“五洞五橋”并行,形似“五龍出?！钡膲延^景象（3月29日攝）。新華網(wǎng)盧志佳 攝
貴州省地處中國西南腹地，全省高原山地居多，因此高鐵建設(shè)的橋隧占比較高。在貴陽市烏當(dāng)區(qū)新添寨，高鐵滬昆線、貴廣客運(yùn)專線、貴開城際客運(yùn)專線的隧道和橋梁交織在一起，形成“五洞五橋”并行,形似“五龍出?！钡膲延^景象（3月29日攝）。新華網(wǎng)周遠(yuǎn)鋼 攝
貴州省地處中國西南腹地，全省高原山地居多，因此高鐵建設(shè)的橋隧占比較高。在貴陽市烏當(dāng)區(qū)新添寨，高鐵滬昆線、貴廣客運(yùn)專線、貴開城際客運(yùn)專線的隧道和橋梁交織在一起，形成“五洞五橋”并行,形似“五龍出?！钡膲延^景象。圖為3月29日，新華網(wǎng)無人機(jī)航拍兩輛動(dòng)車在線路上會(huì)車。新華網(wǎng)周遠(yuǎn)鋼 攝
貴州省地處中國西南腹地，全省高原山地居多，因此高鐵建設(shè)的橋隧占比較高。在貴陽市烏當(dāng)區(qū)新添寨，高鐵滬昆線、貴廣客運(yùn)專線、貴開城際客運(yùn)專線的隧道和橋梁交織在一起，形成“五洞五橋”并行,形似“五龍出?！钡膲延^景象。圖為3月29日，一輛動(dòng)車在高鐵線路上運(yùn)行。新華網(wǎng)周遠(yuǎn)鋼 攝 |
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